⬆️ 2025赛季截至第8站，车手积分榜前三名竞争激烈，红牛与法拉利车队领跑车队积分。
每站比赛前10名车手获得积分，具体分配如下：
| 名次 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 积分 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
- 最快圈速加分： 正赛中做出最快圈速的车手，若位列前10名，额外获得 1分。
- 冲刺赛积分： 冲刺赛前8名获得积分：25、18、15、12、10、8、6、4、2、1（与正赛相同）。
- 车队积分： 每支车队两位车手积分相加，决定车队总排名。
- 平分规则： 若车手积分相同，以分站冠军数量多者排名靠前；仍相同则看亚军数量，以此类推。
F1积分系统历经多次重大改革，每一次调整都深刻影响了冠军争夺策略：
- 1950–1959年： 仅取4站最好成绩，冠军8分，亚军6分，季军4分，最快圈速1分。
- 1960–1990年： 逐渐扩展到取5-7站最好成绩，冠军9分，亚军6分，季军4分。
- 1991–2002年： 冠军10分，亚军6分，季军4分，全部站次计入，不再舍去。
- 2003–2009年： 冠军10分，亚军8分，季军6分，前8名都有积分。
- 2010–2018年： 冠军25分，亚军18分，季军15分，前10名获积分，引入最快圈速加分（2019年起）。
- 2019–2024年： 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1，最快圈速+1分，冲刺赛积分逐步调整。
- 2025年： 维持25-18-15-12-10-8-6-4-2-1体系，冲刺赛积分与正赛看齐，进一步激励竞争。
🏎️ 车手积分榜 TOP5
| 名次 | 车手 | 车队 | 积分 |
|---|---|---|---|
| 1 | Max Verstappen | Red Bull | 196 |
| 2 | Sergio Pérez | Red Bull | 138 |
| 3 | Charles Leclerc | Ferrari | 126 |
| 4 | Lando Norris | McLaren | 101 |
| 5 | Carlos Sainz | Ferrari | 96 |
🏁 车队积分榜 TOP5
| 名次 | 车队 | 积分 |
|---|---|---|
| 1 | Red Bull Racing | 311 |
| 2 | Ferrari | 242 |
| 3 | McLaren | 188 |
| 4 | Mercedes | 124 |
| 5 | Aston Martin | 69 |
* 数据模拟展示，实际积分以FIA官方发布为准。
在2025赛季，积分体系对比赛策略的影响愈加明显：
- 冲刺赛“抢分”战： 冲刺赛积分与正赛一致，使得周五周六的竞争激烈度大幅提升，车手必须在冲刺赛中全力争夺每一个位置。
- 最快圈速的博弈： 额外1分在赛季末可能成为决定冠军的关键，车队常在比赛末段安排进站换胎，让车手冲击最快圈速。
- 车队积分与资源分配： 积分领先的车队更倾向于保守策略保分，而追赶者则采取激进策略，如早进站、多停等。
- 新秀车手的积分压力： 前10名积分制使得新秀车手需要尽快适应，否则将拉低车队总积分，影响年终分红。
F1每站比赛前10名车手获得积分，具体为：冠军25分、亚军18分、季军15分、第4名12分、第5名10分、第6名8分、第7名6分、第8名4分、第9名2分、第10名1分。此外，正赛最快圈速若由前10名车手创造，额外加1分。这一体系旨在鼓励更多车手竞争，避免积分差距过大。
车手积分是车手个人每站比赛所得积分之和，决定车手世界冠军归属。车队积分则由该车队两位车手的所有积分相加得出，决定车队世界冠军。两者独立排名，但相互影响——车队会根据积分形势调整战术，例如让积分领先的车手优先保证完赛。
若赛季结束两位车手积分相同，首先比较分站冠军数量，冠军多者排名靠前；若仍相同，则比较亚军数量，以此类推。如果完全一致（极少出现），则比较最快圈速次数、杆位次数等，直至决出胜负。历史上1976年Lauda与Hunt曾以1分之差决出冠军，但从未出现真正平分的情况。
2025赛季冲刺赛积分与正赛完全相同（25-18-15-12-10-8-6-4-2-1），这意味着一个冲刺赛周末最多可以拿到 26分（冲刺赛冠军+正赛冠军+最快圈速）。冲刺赛成绩直接影响正赛发车顺位，使得积分争夺贯穿整个周末，大大增加了比赛悬念和策略变数。
截至2025赛季，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）保持着F1历史总积分最高纪录（超过4600分），他曾7次夺得世界冠军。第二位是塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel），第三位是马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）。需要注意的是，不同时代的积分体系不同，直接比较积分绝对值并不完全公平，但汉密尔顿的统治力毋庸置疑。
FIA一直密切关注积分体系的平衡性。2025年维持现有结构，但内部讨论过是否扩大积分区（如前12名）或调整冲刺赛积分权重。未来可能的改革包括：引入“积分加倍站”、调整最快圈速加分规则等。任何变化都需要世界赛车理事会投票通过，通常会在赛季前公布。
- 最年轻的积分获得者： 马克斯·维斯塔潘，17岁180天（2015年马来西亚站）获得积分。
- 单赛季最高积分： 维斯塔潘在2023赛季获得575分，打破自己2022年的纪录。
- 连续积分纪录： 汉密尔顿曾连续48场比赛获得积分（2018-2020年），无人能及。
- 最接近的冠军争夺： 2021年维斯塔潘与汉密尔顿以8分之差决战阿布扎比，创收视纪录。
- 车队积分最低夺冠： 1995年贝纳通车队仅以137分夺冠，当时积分体系与现在不同。